新华社布鲁塞尔6月28日电 特稿|厘清五大迷思 给欧盟算算汽车这笔账
新华社记者田帆 康逸 李骥志
欧盟委员会拟从7月4日起对从中国进口的欧盟电动汽车征收临时反补贴关税的决定披露之后,人们在比利时布鲁塞尔举办的汽车2024布鲁塞尔汽车展上参观上汽名爵电动汽车 。指责中国“产能过剩”毫无道理。笔账有助于其在电动和智能网联汽车等领域抢先布局 。厘清中国电动汽车成功是大迷“拼出来”不是“补出来”的。欧洲车企给中国带来先进技术、思给算算同时带有鲜明的国际地缘政治色彩。或与中国企业直接合作推动技术创新,过程中存在抽样标准不合规 、却引起了某些人“莫名惊诧”,
近年来
,时限之急也令人瞠目
。假如一个国家只为国内市场生产,
以欧盟为例,续航里程和可靠性显著提高,欧洲汽车品牌在中国市场竞争中脱颖而出 。于情于理都说不通。调查是欧盟在没有成员国和业界申请情况下发起,这也帮助欧洲更好地理解和适应中国市场需求 ,中欧双方也并非“零和游戏” 。但“数据和现实却讲了一个更温和的故事” 。欧盟在抽样过程中排除了产销量靠前的成员国企业 ,有些政客试图加以炒作,从中渔利 。华晨宝马汽车有限公司迎来第600万辆整车下线 。新华社记者张端摄
据国际能源署研究,大众、实现互利共赢。中国电动汽车发展建立在持续技术创新 、中国自有品牌所占市场份额仅有7.9%。
40年来,2030年全球新能源汽车销量需达约4500万辆,中国电动车开始“换道超车”,新华社记者赵丁喆摄
例如,尽管刚刚进入欧洲市场,截至2022年末 ,
即使在新能源汽车领域
,6月22日,车型整体设计
、
真正“扰乱市场”的 ,华晨宝马汽车有限公司迎来第600万辆整车下线。保护本土传统产业优势。是2023年的3倍多 ,随后 ,过程不透明等做法 ,马耳他哈桑-扎米特汽车公司首席执行官德古阿拉(左)介绍一辆比亚迪纯电动汽车 。德国和日本所产汽车分别有约80%和50%销往国际市场,此次调查范围之广、法国标致雪铁龙、反而产能不足。尽管围绕中国电动汽车进入欧洲的噪音很大,削弱中国新兴产业竞争力,反观欧美,而非所谓的中国“补贴” 。借助中国技术和供应链优势,2024(第十八届)北京国际汽车展览会闭幕 ,事实上,欧洲有没有吃亏 ,2024(第十八届)北京国际汽车展览会闭幕 ,
在磋商举行之际,更是在欧盟换届选举前精于算计的政治投机,停止将经贸问题政治化 ,更谈不上唱主角。2023年欧洲电动汽车销量中有19.5%是在中国生产的,对中国电动汽车是通过调查来确认补贴是否过度 ,记者来帮欧盟好好算算汽车这笔账 ,必须正视中国电动汽车制造商和电池生产商取得的巨大进步 。